本文摘要：据外媒报导，特斯拉公布了新型布线架构，可让机器人在生产过程中已完成更加多自动化操作者，并并能将要上市的特斯拉ModelY和特斯拉皮卡用于较少的材料。
据外媒报导，特斯拉公布了新型布线架构，可让机器人在生产过程中已完成更加多自动化操作者，并并能将要上市的特斯拉ModelY和特斯拉皮卡用于较少的材料。白科技，前瞻技术，特斯拉布线，特斯拉布线架构，特斯拉布线专利，特斯拉ModelY，汽车新技术盖世汽车讯据外媒报导，特斯拉公布了新型布线架构，可让机器人在生产过程中已完成更加多自动化操作者，并并能将要上市的特斯拉ModelY和特斯拉皮卡用于较少的材料。特斯拉首席执行官埃隆马斯克回应，他们在高度自动化生产Model3车型过程中犯的仅次于的错误之一就是，企图让机器人处置人类远比其更加擅长于的任务，例如，操控电缆。
为了让电缆操控构建自动化，特斯拉仍然在增加车辆的线束长度。马斯克回应，ModelS车型的线束约有3公里宽，而Model3的线束长度延长至了1．5公里。
但这意味着是开始，特斯拉还在为未来汽车平台设计一套全新的布线架构，目标就是指ModelY车型开始，将车辆线束长度延长至100米。白科技，前瞻技术，特斯拉布线，特斯拉布线架构，特斯拉布线专利，特斯拉ModelY，汽车新技术在近期发布的专利申请中，特斯拉回应：“在新的布线架构中，子系统（子组件）不会被包，沦为一个或多个组件。例如，一个车门组件有可能包括一个控制器（或集线器），可以掌控多个设备，如门锁组件、灯光组件、音频组件等。
除了需要增加所需的布线数量和长度外，创立此类子组件并将其相连至布线架构主干内，需要大大减少总装时的装配时间，可有效地提升汽车生产过程中的效率。因此，可以在总装之前，创立子组件，在总装时，只需创建并检验车门子组件和子系统之间的相连才可。”一般来说，传统的汽车布线都是逐一的解决方案，有所不同的线束不会将有所不同的电气组件相连到中央电池或电源。每个组件都可接管电力，但是必须多个线束展开交流、发出信号。
在一辆车内，电线的总长度可约数英里。而且，此类线束一般来说由不具备刚性的圆形导体构成，此类导体不合适用作传输电流。而由于传统线束缺少刚性，必须人工将其装配到汽车上，是一个十分较慢的过程。
此外，将每个组件都相连到中央电池就无法对汽车展开优化。特斯拉的专利就包括一个更为具备刚性的线束系统，需要非常容易由机器人展开操控。
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